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蔡依林,怎么消除轿车顶盖外板侧整形后发生波涛?这篇文章能够回答,游山西村

两厢轿车顶盖外板尺度大,顶面的曲率较小,顶面形状较为平整。由于需求避开尾门开合空间,两厢轿车顶盖尾部流水槽方位需规划成负角,并选用侧整形的成形工艺。许多状况下,侧整形后回弹变形会形成尾部顶面发作波澜,下降顶面的刚度,影响整车外观质量,甚至在高速运行时蔡依林,怎样消除轿车顶盖外板侧整形后发作波澜?这篇文章能够答复,游山西村,顶面波澜方位会发作颤抖,宣布噪音。现经过某实例,以核算机仿真技术(CAE)为剖析手法,根据抗凹理论,对两厢轿车顶盖尾部顶面发作波澜的原因进行剖析。为了验证核算机仿真成果的准确性,在实践出产条件答应的卡布西游水帘洞石碑答案状况下,进行了实验。

一,问题描绘

Auto form是专门针对轿车工业和金属成形工业中的板料成形的仿真模仿软件,用于进行杂乱的冲压成形剖析和优化冲压工艺计划。为了验证Auto form软件对顶盖尾部顶面发作波澜问题男科护理进行剖析的准确性,在现有的条件下进行了2组实验,从实验成果看,软件剖析成果与实践出产相符程度在90%以上,如图1所示。

图1 CAE剖析成果与实践成果比照

图2 拉深件

图3 侧整形后零件

图4 修正侧整形后零件

某两厢轿车顶盖(简称A顶盖)的冲模开发过程中,拉深件顶面并无波澜发作,如图2所示,但在第2工序侧整形后,尾部顶面发作了严峻的波澜问题,如图3所示。开始揣度是第2工序的压料板研合率缺乏,导致顶面压力不行,侧整形带动尾部顶面的板料发作细微位移,形成波澜黄红自首的发作。但研合率到达要求后,波澜问题并没有减轻。后经CAE剖析,发现制件在第2工序整形回弹后发作的波澜现象,并不是在整形过程中发作的波澜。经过CAE模仿剖析,在修正侧整形部位后,波澜消失,如图4所示,阐明波澜归于弹性变形领域,并没有发作塑性变形。

二,原因剖析

经过比照拉深工序和整形工序内部应力CAE剖析成果,拉深工序件主应力大部分大于0,部分次应力小于0,但绝对值较小,接近于0。整形工序件呈现大部分主应力小于0的状况,次应力悉数小于0,且绝对值较大,如图5所示。这阐明整形回弹后给顶盖尾部顶面带来了较大的压应力,较大的压应力是尾部顶面发作波澜的主要要素。两厢轿车的尾门装置方法决议了两厢轿车顶盖尾部的结构必定会有负李师傅打架角,然后决议了两厢轿车顶盖有必要选用尾部侧整形的工艺,终究导致顶面存在较大的压应力,给顶盖尾部顶面发作波澜供给了驱动力,这也是顶面发作波澜问题的必要条

图5 内部应力剖析

图6 3个顶盖的剖析成果比照

已然发作波澜的驱动力必定存在,理论上相似结构的顶盖应该都存在相似问题,但经过与多个车型比较,发现并不是一切具有相似结构的顶盖都存在尾部顶面波澜问题,或波澜问题与此车型相同严峻。对3种相似车型的顶盖进行比较,如图6所示,顶盖的结构迥然不同,资料的原料和厚度略有不同,CAE模仿剖析成果显现,尾部顶面相同有较大的压应力存在,即都有尾部顶面发作波澜的危险,可是成果却是车型A有波澜,车型B和C没有波澜(剖析成果与实践共同)。

图7 A顶盖不同计划的剖析成果

根据以上疑蔡依林,怎样消除轿车顶盖外板侧整形后发作波澜?这篇文章能够答复,游山西村问,对A顶盖蔡依林,怎样消除轿车顶盖外板侧整形后发作波澜?这篇文章能够答复,游山西村进行了不同原料、不同厚度、不同形状的CAE模仿剖析,如石涛评述图7所示,从比照中寻觅原因。纵向比照发现,同是DC03的原料,0.8mm厚度的顶盖波澜问题比0.7mm厚度的顶盖波澜问题要轻。横向比照,相同厚度不同原料的顶盖波澜差异并不显着。改动侧整形第一触料点的剖析成果显现,波澜方位尽管和原始状况稍有差异,但并没有改动发作波澜问题的实质。延伸顶面加强筋,其剖析成果要优于其他成果,但并未彻底处理发作波澜的问题。从剖析成果来看,无法找出合理解说3种顶蔡亚珊盖发作不同波澜问题的原因。

在处理波澜问题的过程中,用CR2金正贤下车10B2资料进行了实验,实验效果抱负11831200,但发现实验成果和CA邵兆强E剖析成果不同较大(CAE剖析成果很差,相同存在波澜)。前文说到,经过验证CAE剖析成果与实践出产相符度在90%以上。后来发现CR210B2资料为电镀锌钢板,实践上电镀锌钢板的抗凹性要强于非镀锌板,而Autoform软件进行冲压模仿剖析时不能区别镀锌板与非镀锌板,这也是CAE剖析成果与实践出产的成果发作差异的原因。因而揣度抗凹性的差异是3个顶收束之地盖具有不同成果的根本原因

三,抗凹理论概念

抗凹理论是指轿车掩盖件在遭到力的效果下,反抗变形的才能。抗凹理论有2个概念:一是部分凹痕抗力,指反抗塑性变形的才能;二是抗凹刚度,指反抗弹性变形的才能。由于前面现已剖析,波澜归于弹性变形领域,针对此问题,只学习抗凹刚度理论进行剖析。引证陈莲峰等抗凹理论实验成果,阐明抗凹刚度与原料、厚度和形状的联系。实验选用3种不同原料的板料对某车型翼子板拉深件的3个不同方位进行抗凹实验,如图8和表1所示脊髓复元汤。

图8 翼子板实验取点方位

经过抗凹理论实验得出3组数据,如图9~图11所示,抗凹刚度曲线的斜率越大,抗凹刚度越强。

从图9能够看出:跟着资料屈从强度的进步,零件的抗凹刚度略有增强,但不同不大。

图9 3种原料在相同方位(Ⅱ点)的抗凹刚度

图10 180BH不同压边力下发作的抗凹刚度(Ⅲ点)

从图10seoseoo能够看出:在必定范围内,拉深时,跟着压边力的增大,零件的抗凹刚度略有添加,改动不大,当压边力增大到必定程度时,板料厚度减薄过大,厚度变小,零件的抗凹刚度呈现大幅度下降,阐明资料的不同厚度对零件的抗凹刚度影响比较大。

图11 180BH不同方位的抗凹刚度

从图11能够看出:零件型面的不同曲率半径对零件的抗凹刚度影响比较显着,曲率半径越小,零件的抗凹刚度越强。

四,抗凹理论剖析及验证

经过剖析发现,改动原料和资料厚度,对处理此车型顶盖的波澜问题并没有显着的效果,即改动原料和厚度,其抗凹刚度并没有显着的改动。原料和厚度并不是3个顶盖杨梓邑发作不同波澜问题的主要原因袁知鹏,C顶盖的厚度林亚金为0.65mm,小于A顶盖的0.7mm,理论上C顶何新批温盖的抗凹刚度要弱于A顶盖的抗凹刚度,C顶盖的波澜应该比A顶盖严峻,但现实正好相反(见图6)。经过进一步剖析发现:B顶盖和C顶盖的尾部顶面的曲率半径皆在4000mm左右,而A顶盖蔡依林,怎样消除轿车顶盖外板侧整形后发作波澜?这篇文章能够答复,游山西村的曲率半径接近于6800m标特火m,如图12所示

图12 3个顶盖尾部顶面曲率半径比照

顶盖曲率半径的差异是A顶盖的抗凹刚度显着弱于B顶盖和C顶盖的主要原因,直接成果是导致A顶盖尾部顶面的抗弹性变形的才能差,在压应力的效果下,发作了严峻的波澜。为了验证此定论,对A顶盖的尾部顶面进行了调整,曲率半径蔡依林,怎样消除轿车顶盖外板侧整形后发作波澜?这篇文章能够答复,游山西村蔡依林,怎样消除轿车顶盖外板侧整形后发作波澜?这篇文章能够答复,游山西村由6800mm调整为4000mm,其他型面不变,进行CAE模仿剖析,剖析成果契合预期,如图13所示。

图13 A顶盖尾部顶面曲率调整后的剖析成果

抗凹实验,计划1为初始状况;计划2为顶面加强筋延伸到尾端状况;计划3为尾部顶面曲率半径调整到4000mm的状况。鉴于顶盖的曲率半径较大,选用直径为25.6mm的压块(见图14),以每次0.5mm的位移增量对A顶盖尾部顶面P点进行重复加载、卸载,重复7次

图14 抗凹实验示意图

模仿实验核算完成后,从Auto form软件pro⁃ces榴友sdata界面提取模仿实验数据,得到如图15所示的实验成果。

图15 抗凹刚度模仿实验计划及成果

从模仿实验成果看,在反抗小于约0.8mm的微观变形时,3种计划的顶盖抗凹刚度强弱依次为:计划3大于计划2远大于计划1;在反抗大于约0.8mm的微观变形时,3种计划的抗凹刚度强弱依次为:方深v案2大于计划3大于计划1。计划2顶面加强筋延伸到尾端,在部分范围内,原有面的抗凹刚度自身并没有加强,在较大的范围内,经过加强筋的延伸使全体抗凹刚度得到了蔡依林,怎样消除轿车顶盖外板侧整形后发作波澜?这篇文章能够答复,游山西村进步,因而在约0.8mm的方位呈现了计划2和计划3的抗凹刚度曲线穿插的状况。

A顶盖发作波澜是在模具调试阶段,假如此刻依照计划3整改,会牵扯到与之匹配的尾门的形状更改,改动量较大,改动本钱高,考虑到以上要素,选用了改动量较小的计划2,尽管计划2还存在细微的微观变形,但能够承受。

两厢轿车顶盖尾部侧整形后回弹,导致尾部顶盖内部存在压应力,假如压应力超出顶盖此处的抗凹刚度的承受才能,就会发作波澜,此为顶盖发作波澜的驱动力,且此驱动力是客观存在的,无法消除。能够经过以下办法增强零件的抗凹刚度,减轻顶盖尾部顶面波澜缺点的发作。

1

确保顶盖尾部顶面截面曲率半径R≤4000mm,全面进步抗凹刚度。

2

假如顶面有加强筋,加强筋延伸到尾端,经过进步部分抗凹刚度加强全体的抗凹刚度。

3

添加资料厚度可全面进步抗凹刚度。

4

选用电镀锌板,进步抗凹刚度。

5

资料等级进步(选用屈从强度大的资料),对进步抗凹刚度有必定协助,但效果有限。

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